เคล็ดลับและเทคโนโลยี

การออกแบบ

• OAP (พูเลย์อัลเตอร์เนเตอร์แบบลดแรงกระชาก)
• OAD (ดีคัปเปลออัลเตอร์เนเตอร์แบบลดแรงกระชาก)

ทั้ง OAP และ OAD มีคลัตช์ลดแรงกระชากง่าย ๆ

OAD มีสปริงแรงบิดเพื่อดูดซับพลังงาน สิ่งนี้ปรับช่วยให้ความผิดปกติของการหมุนในเพลาข้อเหวี่ยงดีขึ้น

ทดสอบ

ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอัลเตอร์เนเตอร์ที่ผิดพลาดสามารถระบุได้จากลักษณะการทำงานที่ไม่คล่องตัวของพูเล่ย์และเสียงรบกวนที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังสามารถส่งผลให้แบตเตอรี่ของรถชาร์จไม่เข้า เนื่องจากพูเล่ย์หมุนได้ทั้งสองทิศทาง OAP และ OAD จะหมุนอย่างอิสระในทิศทางเดียวเสมอ OAP จะล็อกไปในทิศทางตรงกันข้ามทันทีและ OAD จะสร้างความต้านทานอย่างรวดเร็วในการเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าจะล็อก หากมีอาการผิดปกติตามที่กล่าวมาข้างต้น จะต้องเปลี่ยนตัวลดแรงกระชากของอัลเตอร์เนเตอร์

ตัวลดแรงกระชากที่ทำงานได้อย่างเหมาะสมจะสามารถทำงานได้อย่างราบรื่น และอัลเตอร์เนเตอร์จะค่อย ๆ หยุดนิ่งหลังจากดับเครื่องยนต์

ส่งผลให้เกิดความเสียหาย

หากตัวลดแรงกระชากอัลเตอร์เนเตอร์ติดขัดจะไม่สามารถปรับการสั่นของเครื่องยนต์ได้ ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ การสั่นสะเทือนเหล่านี้ทำให้สายพานทำงานได้ไม่ดี และส่วนประกอบของการปรับความตึงจะต้องรับแรงสูงกว่าปกติ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มการสึกหรอของสายพาน แต่ส่วนประกอบอื่น ๆ ในตัวขับเคลื่อนเสริม (เช่น ลูกกลิ้งปรับความตึงและการโก่งตัว แดมเปอร์สั่นสะเทือนแรงบิด) ก็อาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ภายใต้การใช้งานแอพพลิเคชั่น สามารถเปลี่ยนตัวลดแรงกระชากในรถหรือถอดอัลเตอร์เนเตอร์ออกแล้ววางบนฐานรองรับที่มั่นคง (เช่น โต๊ะทำงาน)

บ๊อชจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซมระบบหัวฉีดแรงดันสูง ESI[tronic] 2.0 ให้ลำดับการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ตามคำแนะนำในการติดตั้ง รวมถึงค่าการวัดรูปแบบความผิดปกติและแม้แต่ภาพสัญญาณ ด้วยความช่วยเหลือจากคู่มือการใช้งานโดยละเอียด ชิ้นส่วนอะไหล่ และเครื่องมือพิเศษของบ๊อช จึงเป็นงานที่ค่อนข้างง่ายในการถอดหรือเปลี่ยนวาล์วฉีดแรงดันสูงและซีลห้องเผาไหม้

การถอดและการติดตั้งวาล์วฉีดแรงดันสูง (HPIV)

• อ่านคำแนะนำ ESI[tronic] 2.0 อย่างละเอียด
• ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อถอด HPIV และเปลี่ยนซีลห้องเผาไหม้
• หลีกเลี่ยงความเสียหายที่จะเกิดกับปลายวาล์ว (การรั่วของวาล์ว)
• ป้องกันสิ่งแปลกปลอมและสิ่งสกปรกเข้าระหว่างการติดตั้ง
• หากต้องใช้ HPIV ซ้ำ อย่าใช้เครื่องมือกระแทกระหว่างการติดตั้ง HPIV เข้ากับหัวกระบอกสูบ
• อย่าทาน้ำมันหรือจาระบีที่ซีลเทฟลอนสีขาว
• ทาน้ำมันเครื่องที่สะอาดปราศจากซิลิโคนบาง ๆ ลงบนซีลสีน้ำเงินก่อนติดตั้งรางเชื้อเพลิง
• เมื่อถอดและนำ HPIV กลับมาใช้ใหม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ระบุ (ชุดบริการ) เสมอ

คำเตือนสำคัญ

• เครื่องยนต์จะต้องเย็นระหว่างซ่อม
• เมื่อทำงานในระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง จะต้องนำแรงดันออกก่อน
• อย่าปลดสายน้ำมันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

คำแนะนำในการถอดและติดตั้ง "ทีละขั้นตอน" สำหรับ HPIV และ HPP มีในอินเทอร์เน็ต

คำแนะนำในการติดตั้งของบ๊อช - หัวฉีดน้ำมันเบนซินแรงดันสูง (วิดีโอ)

คำแนะนำในการติดตั้งของบ๊อช - ปั๊มฉีดน้ำมันแรงดันสูง (วิดีโอ)

ตัวกรองอากาศมีหน้าที่ปกป้องมอเตอร์จากอนุภาคสิ่งสกปรกในอากาศภายใน เพื่อป้องกันมอเตอร์สึกกร่อน และเพื่อให้แน่ใจว่ามีอากาศเพียงพอสำหรับการเตรียมผสมอากาศ/เชื้อเพลิง

เปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำตามคำแนะนำของผู้ผลิตยานยนต์!

ผลที่ตามมาเมื่อตัวกรองอุดตัน:

• ปริมาณอากาศที่ลดลง ส่งผลให้พลังงานขาออกของเครื่องยนต์ลดลงและการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้น
• ปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• การปนเปื้อนของน้ำมันก่อนเวลา

คุณภาพคุ้มราคา ค้นหาการเปรียบเทียบตัวกรองอากาศบ๊อช ที่นี่:

การพัฒนาและนวัตกรรม

สะดวกสบายสูงสุด การออกแบบที่สะดุดตา

ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการพัฒนาเฉพาะยานยนต์และใช้เครื่องมือล้ำสมัยเพื่อปรับแต่งระบบปัดน้ำฝนอย่างละเอียด

บ๊อชใช้อุโมงค์ลมเพื่อทำการทดสอบภายใต้สภาวะลมต่าง ๆ และความเร็วสูงถึง 160 กม./ชม. เป็นต้น

การผลิตปริมาณมาก

ยางผสมพิเศษของบ๊อชที่ได้รับรางวัลมากมาย

คุณภาพการผลิตยางผสมสูงสม่ำเสมอ ด้วยการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนก่อนอนุมัติการผลิต

ยางปัดน้ำฝนมีความทนทาน เนื่องจากมีต้านทานต่อการเสียดสี แสงยูวี และเวลา รวมทั้งความยืดหยุ่นของความเย็นและความร้อนสูง

การทดสอบประสิทธิภาพและความเครียด

ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเป็นหลักการสำคัญที่สุด

การทดสอบสมรรถนะและความเครียดอย่างเข้มงวดที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการทดสอบรวมทั้งบนยานพาหนะโดยตรงเป็นที่มาของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องของบ๊อช

ภายใต้การทดสอบ ได้แก่ ความทนทานต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและโอโซน ความเครียดทางเคมี และการขัดถู

การทดสอบประสิทธิภาพจะประเมินคุณภาพการเช็ดถู การก่อให้เกิดเสียง ประสิทธิภาพความเร็วสูง และอายุการใช้งาน เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการเช็ดถูที่ยาวนาน

การทดสอบคุณภาพ: ประสิทธิภาพการกรอง

เกณฑ์คุณภาพที่สำคัญสำหรับประสิทธิภาพของตัวกรองห้องโดยสารคือประสิทธิภาพในการกรองหรือความสามารถในการกรองอนุภาค บ๊อชมี FILTER+ และตัวกรอง OE ที่คล้ายกัน ซึ่งทดสอบโดยสถาบันอิสระ Flatech GmbH ประเทศเยอรมนี ประเมินตามมาตรฐาน ISO 11155-1

ผลการทดสอบ*

การทดสอบอนุภาค:
FILTER+ ของบ๊อชให้การป้องกันฝุ่นละอองที่หายใจได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง (ขนาดอนุภาค <2.5 μm) เหนือกว่าตัวกรอง OE ที่คล้ายกัน

การทดสอบละอองเรณู (แรกวีดและเบิร์ช):
FILTER+ ของบ๊อชให้การป้องกันสารก่อภูมิแพ้ในระดับสูงเช่นเดียวกับตัวกรอง OE ที่คล้ายกัน

_{*ค้นหากราฟและข้อมูลเพิ่มเติมในบทความเต็มด้านล่าง}

สามารถระบุขนาดของรอยรั่วและตำแหน่งได้ในสองขั้นตอน:

• อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์เสริมเหมาะสำหรับการตรวจสอบการรั่วไหลในระบบเชื้อเพลิงและไอเสีย
• ควันที่เกิดขึ้นสามารถใช้เพื่อค้นหารอยรั่วในซีลประตูและหน้าต่าง

เมื่อตรวจสอบการรั่วไหลในระบบเชื้อเพลิง ให้ใช้ก๊าซเฉื่อยเท่านั้น (ก๊าซไม่ติดไฟ, คาร์บอนมอนอกไซด์2หรือไนโตรเจน) คุณสามารถสั่งซื้อ “ชุดแพ็คก๊าซเฉื่อย” (ขวดก๊าซแรงดันและอแดปเตอร์) แยกกันได้ ขวดก๊าซที่มีแรงดันจะว่างเปล่าและต้องเติมก๊าซเฉื่อยจากผู้เชี่ยวชาญ

คุณยังสามารถสั่งซื้อเครื่องควบคุมไนโตรเจน ซึ่งตั้งค่าไว้ล่วงหน้าเป็น 7 บาร์ เพื่อใช้กับขวดไนโตรเจนขนาดใหญ่ในศูนย์บริการ

จำเป็นต้องใช้ท่อกระบอกสูบ ซึ่งสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากเพื่อเชื่อมต่อกับ SMT-300